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对电动汽车领先优势的担忧“毫无根据”

作者:佘讨手    发布时间:2017-10-03 01:01:06    

据业内人士和环保组织称,一项研究表明,用电动汽车取代传统汽车将使人们面临危险的铅含量,这是一个严重的缺陷这项来自匹兹堡卡内基梅隆大学的三位教授的研究得出的结论是,由铅酸电池驱动的电动汽车“每公里使用铅的释放量是”比“可燃汽车燃烧的汽油”高出60倍但批评者认为研究人员使用了不切实际的假设由于金属的毒性,现在严格控制铅对环境的释放自20世纪70年代以来,当含铅汽油开始在美国逐步淘汰时,美国儿童血液中的铅含量已经下降但经济学家Lester Lave和工程师Chris Hendrickson以及Francis Clay McMichael担心,电动汽车用铅酸蓄电池的大规模生产可能会逆转这一趋势然而,对这一建议的反应是敌对的 “我认为他们完全错过了这一点,”马萨诸塞州环境事务办公室的约翰罗德曼说他说,减少城市交通污染的好处将远远超过铅释放量小幅增加的风险德克萨斯州奥斯汀的ElectroSource的迈克尔·温斯坦(Michael Weinstein)是一家先进的铅酸电池开发商,抱怨“误导性的恐吓战术”这样的回应让环境工程师麦克迈克尔感到惊讶,他说他的目标是通过设计产品来减少污染,看看“我们能做些什么来预防污染问题”这项研究发表在最新一期的“科学”杂志上,当时美国汽车制造商从1998年开始被迫生产“零排放汽车”该计划最初旨在减少加利福尼亚州的空气污染,马萨诸塞州和纽约州自那时起其次适合虽然汽车公司的工程师正在设计ZEV,但他们的高层管理人员正在对他们强制执行的任务进行斗争卡内基梅隆大学的研究人员估计了为ZEV供电所需的铅含量,以及在采矿,电池制造和回收方面将释放多少铅但批评人士抱怨说,该团队对ZEV所需电池重量的1378公斤数字是一个严重的高估通用汽车的小型电动汽车名为Impact,总重量为1320千克,仅携带522千克电池克莱斯勒计划使用725千克的电池组为小型货车提供动力 Lave说他的性能数据太少,不能将Impact用作基线 Carnegie-Mellon团队也对通用汽车声称影响可以在两次充电之间行驶130公里,并选择平均80公里的行为持怀疑态度总之,这些假设将估计的铅排放量增加了四倍另一个争论的焦点是铅的释放方式批评人士说,电池制造,运行和回收过程中产生的铅主要是坚固的,并且不会广泛传播铅工业协会表示,1993年只有2.3%的铅废物被排放到大气中铅酸电池已经成为从汽车到高尔夫球车的车辆的标准配置,因此它们在电动汽车中的使用不会大幅提高铅产量根据美国电动车协会执行董事罗伯特·海登的说法,1998年至2000年期间,在加利福尼亚州,纽约州和马萨诸塞州将需要大约127,000辆电动汽车来满足ZEV的要求如果每辆电动汽车都由27种铅酸供电他表示,通用汽车影响公司内置的电池“这些电池中的340万只不到已经存放在美国登记的1.88亿辆汽车,卡车和公共汽车中的所有铅电池的2%”电池开发商希望很快拥有新技术,包括镍氢电池但麦克迈克尔指出,转向其他电池会带来其他风险;镍是一种致癌物质,

 

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